高铁时代,城市群的发展将会受到怎样的影响?下文以长三角城市群为例进行了分析。
01
缩减时空转换成本,形成环沪高铁1h都市圈
高铁网络的连通,大大缩减的城际之间的时空成本,使高效的城市群形态成为可能。上海已依靠京沪、沪杭、沪宁高铁路线,形成高铁1小时都市圈。
02
加速“产业+人”流动,重塑城市群发展结构
高铁网络加速了人与物的城际流通,上海对城市圈中的次级城市实现制作业的输出外移,而自身保留并强化以金融、科技、服务为主新兴第三产业,转变为城市群的“平台”角色。
同时,次级城市一方面吸收承接产业,另一方面通过高铁进一步吸附再次一级县域镇域的人口劳动力,实现“产业+劳动力”的双丰收。
03
人口聚集加剧,县域或面临人口产业双流失
把自2012年京沪高铁考通以来,个城市人口数量变化进行梳理,清晰可见:
核心一线城市:对周边城市形成虹吸效应(因人口限制原因,近年来上海呈人口流失态势);
地级以上城市:受益于产业分工转移及持续城镇化,人口呈增长态势;县级及以下城市:面临产业及人口的双流失。
高铁的开通及高铁网络的完善促进城市群中城市间的相互作用,高铁通过压缩成市和区域之间的通勤时间,提升城市和区域之间的可达性,促进资源要素流动,强化了城市间的经济联系。
高铁对大城市和中小城市的经济发展影响不尽相同,一方面,高铁的虹吸效应导致中小城市和乡镇的人口向大城市涌入,从而不断地提升大城市的城市化率;另一方面,高铁促使大城市的产业结构不断优化,以服务业、金融业为代表的第三产业蓬勃发展。
而高铁的扩散效应也使得中小城市承接大城市产业转移的步伐加快,从而不断提高中小城市的工业化水平。
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